תגובה אחת

• סרג'יו דב רוזן, ים חוף רוזן מהנדסים יועצים הגיב:

  8 במרץ 2024 בשעה 9:26

  הכותרת של הכתבה מטעה כי השדה לא צף ולא נבנה כשדה צף ובינתיים טרם הוכח כי יש יתכנות הנדסית לבניית שדה תעופה בגודל הנדרש על אי צף. השקיעות היו ידועות מראש ולכן נבנה על ג’קים, רק שלא בדקו מספיק את תכונות תת הקרקע שם ולכן התקבלו השקיעות הגדולות. יחד עם זאת, יש שדה תעופה נוסף שנבנה על אי מלאכותי מול קובה. שם גם יש עוד 3 איים שנבנו ע”י ייבוש, שמשמשים כבר עשרות שנחם לפעילויות תעשייה, מגורים ותיירות. ביפן יש עוד מספר שדות תעופה שנבנו על ייבוש מלאכותי בים שלהם אין את הבעיות של קאנסאי, ויש עוד שדות תעופה רבים על ייבוש ימי כאיים בסין, באוסטרליה, בארה”ב ועוד. גם בארץ נבחנה אפשרות הקמת שדה תעופה בינלאומי ע”י צוות דו-ממשלתי ישראלי הולנדי בסוף שנות התשעים של המאה הקודמת, שמצא יתכנות הנדסית, סביבתית, כלכלית ומשפטית לשדה כזה. למרות זאת, היו מתנגדים רבים ששמו מקלות בגלגלי קידום ביצוע איים. ב2018 משרד התחבורה הזמין מחקר אצל חברה הולנדית שקבעה ב2020 כי יש יתכנות הנדסית מול גלילות או מול חדרה, אך אין יתכנות עקב העלות הכלכלית של חומרי המילוי. אני הגשתי הצעה להקמת שדה תעופה על אי מלאכותי מול טירת הכרמל בעלות נמוכה משמעותי מהאומדן ההולנדי, חלופה בעלת יתרונות משמעותיים לעומת החלופות שבחנו ההולנדים, שאת המיקום שהצעתי ואת מקורות חומר המילוי כלל לא ידעו ולא בחנו. הצעתי כי התכנית תיבחן על ידי חברה זרה בעלת רקורד מוכח מקצועי מתוך סל של מספר חברות בינלאומיות נדחתה על הסף, לעניות דעתי משיקולים זרים וחוסר הבנה וידע מקצועי. גם לאור תחזיות שינוי האקלים, כולל עליית מפלס הים ועליית שכיחות סערות הגלים, החלופה שהצעתי היא נותרת המיטבית מכל החלופות הקיימות לשדה תעופה משלים לנתב”ג והמציאות תחייב את ישראל לצאת לבנייה והתרחבות בים עקב נסיגת החופים הצפויה וגידול האוכלוסין. לגבי איים צפים לשדות תעופה, בינתיים לא הוכחה ייתכנות הנדסית לאי בגודל הנדרש ומאידך ההשפעות הסדימנטולוגיות על החופים זהות לאלה של אי על עמודים או על מילוי

  הגב